СОДЕРЖАНИЕ

Глава 1- Теоретическая часть

Введение……..3

1. Общая характеристика транспортных средств как объектов оценки.…..…..…4

1.1. Определение, виды и классификация транспортных средств…..4

1.2. Особенности транспортных средств как объектов оценки…..…..…….7

2. Методическое обеспечение оценки стоимости в отношении транспортных средств…..17

2.1. Методологические проблемы оценки стоимости в отношении транспортных средств..…..……..…17

2.2. Методика оценки рыночной стоимости новых и подержанных транспортных средств..21

2.3. Расчет утилизационной стоимости…..38

3. Организация работ и составление отчета по оценке..39

3.1. Организация работ по оценке остаточной стоимости транспортных средств…39

3.2. Заявления заказчика на проведение работ по оценке39

3.3. Договор между оценщиком (исполнителем услуг) и заказчиком на проведение работ по оценке…..39

3.4. Внешний (оценка) осмотр с проверкой технического состояния транспортного средства…..40

3.5. Отчет об оценке стоимости транспортных средств в письменной форме…41

Глава 2 – Практическая часть

1. Задание на оценку…44

2. Сведения о исполнители оценки….44

3. Допущения и ограничительные условия, использованные оценщиком при проведении оценки 45

4. Нормативно-технические документы, источники информации, программное обеспечение, используемые при проведении оценки объекта оценки.45

5. Перечень документов, использованных оценщиком при составлении заключения…..46

6. Описание объекта оценки….46

7. Анализ рынка объекта оценки…47

8. Описание процесса оценки объекта оценки….47

9. Оценка рыночной стоимости объекта оценки.51

10. Основные факты и выводы.52

Список литературы…59

Внимание!

Диплом № 3489. Это ОЗНАКОМИТЕЛЬНАЯ ВЕРСИЯ дипломной работы, цена оригинала 1000 рублей. Оформлен в программе Microsoft Word. 

Оплата. Контакты.

ОЦЕНКА ПОВРЕЖДЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ГЛАВА 1. Теоретическая часть

Введение

Развитие рыночных процессов на автотранспорте проходит в социально- экономических условиях, характеризующихся адаптацией предприятий автотранспортной отрасли к правовым и финансовым реалиям рыночной экономики при приватизации, переоценке стоимости основных фондов, формировании фондового рынка, кредитовании и т.д. В связи с этим возникает потребность в новой услуге – стоимостной оценке транспортных средств, являющихся основным видом активов автотранспортной отрасли. При этом потребность в стоимостной оценке указанного вида активов постоянно возрастает в связи со стабильным ростом автомобилизации в стране.

Оценка транспортных средств напрямую связана с основной автотранспортной деятельностью и может быть рекомендована предприятиям автотранспорта в качестве дополнительного вида предоставляемых услуг, позволяющих улучшить финансовые показатели и решить социальную задачу по созданию дополнительных рабочих мест для профессиональных кадров автотранспортной отрасли, высвобожденных в результате рыночных преобразований в экономике страны.

Практическая потребность в оценке стимулирует активный процесс становления научного обеспечения оценочной деятельности, которое является частью современной теории стоимости и российской экономической методологии. В настоящее время в целом сформированы основные принципы и положения общесистемного уровня методологии оценочной деятельности, методологический инструментарий которого в силу своих общесистемных качеств и синтетической структуры не может быть использован в конкретных дисциплинах оценочной деятельности, одной из которых является оценка стоимости в отношении транспортных средств.

Указанная проблема имеет большое народно-хозяйственное значение, так как из-за отсутствия концептуального и методологического обоснования существующего нормативного, методического, информационного, организационного и учебно-методического обеспечения оценка стоимости в отношении транспортных средств носит в значительной степени субъективный характер и не может обеспечить необходимый уровень качества услуг по оценке и соответствие их требованиям действующего законодательства по защите прав потребителей. Это приводит к значительным экономическим потерям государства, связанным с оценкой стоимости в отношении транспортных средств. Также наносится значительный материальный и моральный ущерб потребителям услуг по оценке стоимости. Кроме того, значительно снижается объективность информации о величине материального ущерба от дорожно- транспортных происшествий, которая является одним из целевых показателей программно-целевого управления безопасностью дорожного движения и стимулом активного вмешательства общества в решение проблем безопасности на автотранспорте.

Указанная проблема является актуальной и для оценщиков, так как рынок оценки транспортных средств достаточно велик. Ежегодно проводится около 3 миллионов сделок с автотранспортными средствами, при которых требуется оценка их стоимости, а также проводится оценка более 4 000 000 автотранспортных средств, поврежденных в дорожно-транспортных происшествиях. Существует потребность в периодической переоценке 5 млн. единиц подвижного состава автомобильного транспорта, находящихся в собственности юридических лиц. Также достаточно велик сектор рынка услуг по оценке стоимости транспортных средств в таможенных целях, в целях налогообложения и при страховании.

Раздел 1. Общая характеристика транспортных средств как объектов оценки.

1.1. Определение, виды и классификация транспортных средств

Транспортные средства для целей оценки могут быть определены и классифицированы следующим образом.

Транспортное средство – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Транспортным средством также является прицеп (полуприцеп и прицеп-роспуск), не оборудованный двигателем и предназначенный для движения в составе с механическим транспортным средством. Транспортное средство допускается к участию в дорожном движении в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Марка транспортного средства – торговое наименование семейства автотранспортных средств, используемое в целях индивидуализации их изготовителя. Может определяться по названию автозавода (КамАЗ, ГАЗ), владельца автозавода (Ford), а также по другим критериям.

Модель транспортного средства – конкретная конструкция транспортного средства конкретной марки, определяемая конструктивным исполнением, компоновкой его основных узлов и агрегатов, функциональными и эксплуатационными характеристиками.

Модификация транспортного средства – конструктивное видоизменение основной (базовой) модели транспортного средства, обусловленное особенностями его использования.

Автотранспортное средство – устройство, приводимое в движение двигателем и предназначенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем, а также имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 кг. Снаряженная масса определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т.п.) автотранспортного средства, но без груза или пассажиров, водителя или другого обслуживающего персонала и их багажа. Автотранспортные средства подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные.

Легковой автомобиль – автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на виды в зависимости от типа кузова и рабочего объема двигателя.

Автобус – автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на микроавтобусы, городские, пригородные, междугородние и туристические автобусы.

Микроавтобус — автобус длиной до 5 м.

Грузовой автомобиль – автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), самосвалы и специализированные автомобили. Автомобиль с прицепом или автомобиль-тягач в сцепе с полуприцепом или роспуском называют автопоездом.

Грузопассажирский автомобиль – автотранспортное средство, имеющее не более 3 мест для сидения, не считая места водителя, и оборудованное платформой для перевозки грузов. К грузопассажирским относятся также легковые автомобили, у которых с целью увеличения размеров площади для размещения в кузове грузов задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.

Специализированный автомобиль – грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хлеба,для мебели, для одежды, для животных и т.п.) или цистернами (для жидких исыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными)кузовами, автомобили, оборудованные для перевозки длинномерных грузов,тяжеловозы, панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, сантехкабиновозы, автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов, автомобилевозы и т.д.

Специальный автомобиль – автомобиль, предназначенный для выполнения специальных функций (в основном, в стационарных условиях) и оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и т.д.

Прицеп – одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя и предназначенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Прицеп буксируется автотранспортным средством с помощью тягово-сцепного устройства.

Полуприцеп — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя и предназначенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Полуприцеп буксируется автотранспортным средством с помощью опорно-сцепного устройства.

Роспуск или прицеп-роспуск— устройство без двигателя, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, которое передает тяговые и управляющие усилия, а также грузом, нагружающим тягач частью своей массы.

Для различных целей оценки транспортных средств могут использоваться классификации, применение которых установлено соответствующими нормативными правовыми актами.

Государственная регистрация автотранспортных средств производится в соответствии с классификацией, установленной Конвенцией о дорожном движении, которая принята на Конференции Организации Объединенных Наций по дорожному движению в г. Вене 8 ноября 1968 г. и ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР 29 апреля 1974 г. В соответствии с данной классификацией автотранспортные средства разделяются на следующие категории:

В — автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;

С — автомобили, за исключением относящихся к категории “D”, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг;

D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя;

прицеп — транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством (включает и полуприцепы).

1.2. Особенности транспортных средств как объектов оценки

Транспортные средства как объект оценки выделяются в отдельную группу активов в соответствии со следующими основными характеристиками и признаками.

По такой важнейшей системной характеристике, как структурно — параметрическое описание, автотранспортные средства имеют следующие основные отличительные признаки. Структурно транспортные средства состоят из небольшого количества (до 20-30 наименований) агрегатов, узлов, механизмов и систем, набор которых является практически стандартным для любого автотранспортного средства. В каталогах деталей и сборочных единиц автомобилей и нормах расхода запасных частей на капитальный и текущий ремонт автомобилей используется следующая единая шифрация структурных элементов автомобиля, входящих в указанный набор:

 

Структурная агрегатная унификация существенно упрощает систематизацию нормативного, методического и информационного обеспечения оценки автотранспортных средств.

В то же время при дальнейшей конструктивной структуризации (на уровне деталей) выявляется высокая конструктивная сложность автотранспортных средств. Так, например, номенклатура запасных частей современного автомобиля насчитывает до 20000 позиций. При этом параметрическое описание даже однородных конструктивных элементов (деталей) характеризуется огромным разнообразием, обусловленным изменениями геометрических параметров, используемыми для изготовления материалами, технологиями изготовления и т.д. В настоящее время в эксплуатации находится более 30000 различных марок и моделей автомобилей, вся номенклатура запасных частей которых насчитывает несколько сотен миллионов невзаимозаменяемых деталей. Все это обусловило низкий уровень подетальной унификации, что создает значительные трудности по формированию информационного обеспечения оценки стоимости ремонта автотранспортных средств и ущерба при повреждении автотранспортных средств.

Транспортные средства, составные части их конструкции и предметы дополнительного оборудования должны соответствовать определенным требованиям. С учетом прав и обязанностей Российской Федерации – участницы «Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний» автотранспортные средства должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН и национальным стандартам.

Основным эксплуатационным свойством транспортных средств, определяющим его стоимость, является надежность. Так как транспортное средство является восстанавливаемым (т.е. ремонтируемым) объектом, то в оценочной деятельности учитываются две такие составляющие надежности как безотказность и долговечность.

Безотказность — это свойство транспортных средств сохранять работоспособное состояние в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов. Безотказность определяет также величину эксплуатационных затрат.

Основными показателями безотказности транспортных средств являются «наработка на отказ» и «удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта». Наработка на отказ в общем случае рассчитывается по формуле:

l отк = L/n ,

где L- пробег транспортных средств, тыс. км;

n- число отказов на пробеге L, ед.

Долговечность — это свойство транспортных средств сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Предельное состояние транспортных средств определяется невозможностью их дальнейшей эксплуатации, либо обусловленным снижением эффективности, либо требованиями безопасности, и оговаривается в технической документации. При наступлении предельного состояния транспортные средства списывается или направляется в капитальный ремонт. Показателями долговечности транспортного средства являются «ресурс» и «срок службы».

Ресурс — это наработка транспортных средств до предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Ресурс транспортных средств измеряется в км пробега. Так, например, ресурс автомобиля ЗИЛ-130 для конкретных условий эксплуатации составляет 350 тыс. км. Срок службы- это календарная продолжительность эксплуатации транспортных средств до момента возникновения предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Так, например, срок службы автомобиля ЗИЛ-130 для тех же условий эксплуатации составляет 10 лет. Нормативные значения ресурсов различных моделей автотранспортных средств приведены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и во вторых (нормативных) частях «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта для конкретных марок автомобилей».

Транспортные средства являются объектом повышенной опасности. В настоящее время действует технический регламент [15] по конструктивной безопасности транспортных средств. При оценке транспортных средств необходимо учитывать состояние конструктивной безопасности, так как при недостаточном ее уровне потери (в том числе и финансовые) для владельца (покупателя) транспортных средств могут значительно превосходить стоимость объекта оценки. При оценке транспортных средств необходимо учитывать следующие виды конструктивной безопасности.

Активная безопасность — это комплекс конструктивных качеств транспортных средств, позволяющих водителю предотвратить дорожно-транспортное происшествие в начальной его фазе. К ним относятся: тормозные качества, устойчивость, управляемость, разгонные свойства. Основными элементами конструкции транспортных средств, обеспечивающими активную безопасность, являются двигатель, антиблокировочная система тормозов, шины, фары, световые и звуковые устройства сигнализации.

Пассивная безопасность — это способность конструкции транспортных средств обеспечивать защиту человека от травмирования или смертельного исхода при дорожно-транспортном происшествии. К характеристикам и средствам пассивной безопасности относятся ударно-прочностные свойства кузова и кабины, подушки безопасности, травмобезопасная рулевая колонка, ремни безопасности, петли дверей, сиденья и их крепления, элементы интерьера, подголовники, стекла кузова и кабины, бамперы.

Послеаварийная безопасность характеризуется особенностями конструкции транспортного средства, обеспечивающими немедленный выход людей из кузова или кабины после аварии, особенно в случаях, сопровождающихся пожаром, погружением в водоемы и т.д. К средствам послеаварийной безопасности относятся запасные выходы из салона автобуса, люки и другие приспособления для аварийного выхода, устройства сигнализации, пожаротушения, разблокировки.

Экологическая безопасность определяется загрязнением атмосферы выхлопными газами двигателей и шумом от транспортных средств. При оценке стоимости транспортных средств необходимо учитывать стоимость нейтрализаторов выхлопных газов, так как она существенно влияет на стоимость подвижного состава автомобильного транспорта.

Процесс эксплуатации транспортных средств характеризуется высоким уровнем аварийности, что вызывает необходимость в большом объеме работ по оценке стоимости повреждений, полученных в дорожно-транспортных происшествиях. Оценка стоимости повреждений необходима для предъявления иска виновной стороне или для получения страхового возмещения. Кроме того, в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. № 647 предприятия и организации любых организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров, должны вести учет дорожно-транспортных происшествий. Указанный учет ведется по форме, которая утверждена приказом Министра транспорта Российской Федерации от 02.04.1996 г. № 22 “Об утверждени Формы учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств”. Данной формой установлено, что в состав сведений внутреннего характера, подлежащих выяснению в процессе проведения служебного расследования входит величина материального ущерба от повреждения транспортного средства. Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях получают повреждения до 6-8% парка транспортных средств. В странах с высоким уровнем автомобилизации этот показатель еще выше. По данным крупной международной Организации экономического сотрудничества и развития (ОЕСD) в странах с высоким уровнем автомобилизации ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях повреждается 18-20% автотранспортных средств.

Особенностью транспортных средств является то, что в настоящее время в больших объемах производится его перемещение через таможенную границу Российской Федерации. Перемещение транспортных средств может осуществляться в различных таможенных режимах, и связано с проблемой определения их таможенной стоимости. Потребность в оценке транспортных средств в таможенных целях возникает при их ввозе (вывозе) на таможенную территорию Российской Федерации. Ежегодно на территорию Российской Федерации ввозится более полумиллиона автотранспортных средств. Из них около 70% ввозится физическими лицами, а остальные 30% — юридическими. Из стран Европы ввозится около 66 % автотранспортных средств, 24% автотранспортных средств ввозится из стран Азии, 8% автотранспортных средств – из стран СНГ, 3% — из стран Северной и Южной Америки. Автотранспортные средства для перевозки пассажиров составляют в общем объеме ввозимых на территорию автотранспортных средств 80%, грузовые – 9%, прочие автотранспортные средства — 11%. Подержанные автотранспортные средства (с возрастом более 3 лет), составляют около 80% ввозимых в Россию автотранспортных средств.

Общая стоимость ввозимых на территорию Российской Федерации транспортных средств, для которого требуется оценка в таможенных целях, составляет около 10 млрд. долларов в год. Поэтому занижение его таможенной стоимости при декларировании вызывает ощутимые экономические потери вследствие не получения государством таможенных платежей в полном объеме.

Транспортные средства подлежат обязательной государственной регистрации. На каждое транспортное средство его собственнику выдается «Паспорт транспортного средства». Наличие паспорта, заполненного в установленном порядке, является обязательным условием для регистрации транспортного средства. Таким образом, эксперт по оценке транспортных средств на основе регистрационных документов может однозначно идентифицировать транспортное средство и его владельца.

Регистрацию тракторов, прицепов к ним, самоходных дорожно-строительных и иных машин, выдачу на них государственных регистрационных знаков и технических паспортов, а также регистрацию залога, проводят органы гостехнадзора Министерства сельского хозяйства Российской Федерации.

К основным функциональным и конструктивным характеристикам транспортных средств следует отнести колесную формулу, мощностные характеристики (мощность двигателя и других вспомогательных силовых устройств), размерные параметры (габаритная длина, ширина и высота транспортного средства, а также другие геометрические размеры), параметры массы (номинальная грузоподъемность грузового автомобиля, номинальная пассажировместимость легкового автомобиля и автобуса, снаряженная масса транспортного средства, полная масса транспортного средства, полная масса автопоезда, допустимая (конструктивная) полная масса транспортного средства, допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство, осевая нагрузка, распределение массы автомобиля по осям), экологические характеристики.

Для колесных автомобилей принято обозначение колесной формулы двумя цифрами, разделенными знаком умножения. Первая цифра — общее число колес, вторая — число ведущих колес (двухскатные колеса считаются за одно колесо). Исключение составляют переднеприводные автомобили и автопоезда с одноосными тягачами, где первая цифра — число ведущих колес, вторая — общее число колес. Для грузовых автомобилей в основную колесную формулу может быть введена через точку третья цифра: «1» означает, что все колеса односкатные; «2» — что ведущая задняя ось (оси, тележки) имеют двухскатную ошиновку. Таким образом, колесные формулы 4×2.2, 4×2.1, 4×4.2 и 4×4.1; 6×4.2, 6×6.2, 6×6.1 и 6×2.1; 8×4.2, 8×4.1, 8×8.2 и 8×8.1 означают, соответственно, двух-, трех- и четырехосные грузовые автомобили. Сочлененные грузовые автопоезда с одно-двухосными тягачами имеют колесную формулу 2×4.1 и 2×6.1

Конструктивный параметр транспортного средства «мощность двигателя» характеризует мощность, снимаемую с коленчатого вала при стендовых испытаниях в определенных соответствующим ГОСТом условиях, которая может быть использована для осуществления движения транспортного средства.

Снаряженной массой транспортного средства называется масса полностью заправленного топливом, маслами и т.п. и укомплектованного запасным колесом, инструментом и т.п. автомобиля, прицепа или полуприцепа.

Полная масса – это масса снаряженного автомобиля с грузом (по полной грузоподъемности), водителя и другим обслуживающим персоналом с их багажом.

Полная масса автопоезда определяется следующим образом. Для прицепного автопоезда — это сумма полных масс тягача и прицепа, для седельного — сумма снаряженной массы тягача, полной массы полуприцепа и массы персонала в кабине.

Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство — часть полной массы полуприцепа, приходящаяся на шасси тягача.

Допустимая (конструктивная) полная масса — сумма осевых масс, допускаемых конструкцией транспортного средства.

Осевая нагрузка — нагрузка на дорожное полотно, передаваемая одиночной нагруженной осью.

Основной экологической характеристикой транспортных средств являются предельные нормы содержания вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств.

К основным эксплуатационным характеристикам относятся показатели технической эксплуатации транспортных средств. Для целей технической эксплуатации транспортных средств нормируются следующие показатели: количество видов технического обслуживания; периодичность видов технического обслуживания; перечень основных операций по видам технического обслуживания; трудоемкость видов технического обслуживания; удельная трудоемкость текущего ремонта; ресурс до списания автотранспортных средств и их основных агрегатов; нормы пробега до списания автомобильных шин; ресурс аккумуляторных батарей; нормы расхода запасных частей на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; нормы расхода материалов на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; нормы расхода топлива на эксплуатацию автотранспортных средств; нормы расхода смазочных материалов на эксплуатацию автотранспортных средств; нормы расхода специальных жидкостей на эксплуатацию автотранспортных средств; нормы расхода тепловой и электрической энергии на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; нормы водопотребления на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств.

Основными регламентными параметрами технического обслуживания транспортных средств являются: количество и наименование видов технического обслуживания, периодичность, трудоемкость и состав операций для каждого вида. Каждый вид технического обслуживания должен обеспечивать безотказную работу транспортных средств для всех операций, входящих в его состав, в пределах установленной для него периодичности. В состав технического обслуживания транспортных средств входят следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочные и очистительные.

Ремонт – комплекс операций по техническому воздействию на подвижный состав автомобильного транспорта для устранения отказов и неисправностей с целью восстановления его работоспособности. Ремонт выполняется в случае необходимости устранения отказа или неисправности. Основными параметрами ремонта являются: количество и наименование видов ремонта, трудоемкость каждого вида ремонта, удельная трудоемкость ремонтов на единицу пробега. Ремонт автотранспортных средств включает следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, разборочно-сборочные, шиноремонтные,

медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечно-рессорные, слесарно-механические, столярные, арматурные, обойные, малярные.

В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» техническое обслуживание и ремонт транспортных средств в целях содержания его в исправном состоянии должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами -изготовителями подвижного состава автомобильного транспорта с учетом условий его эксплуатации.

В том случае, если заводами – изготовителями не установлены нормы, правила и процедуры технического обслуживания транспортных средств или они являются неполными, используются следующие виды технического обслуживания: ежедневное обслуживание (ЕО); техническое обслуживание № 1 (ТО – 1); техническое обслуживание № 2 (ТО – 2); сезонное техническое обслуживание (СТО).

Периодичность, трудоемкость и состав операций для каждого вида технического обслуживания устанавливаются в соответствии с рекомендациями «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

В том случае, если заводами – изготовителями не установлены нормы, правила и процедуры ремонта подвижного состава автомобильного транспорта или они являются неполными, рекомендуется использовать следующие виды ремонта:

• текущий ремонт транспортных средств;

• капитальный ремонт транспортных средств, их агрегатов и узлов.

Текущий ремонт транспортных средств предназначен для обеспечения их работоспособного состояния путем замены или восстановления отдельных агрегатов, узлов, систем и деталей, потерявших работоспособность.

Капитальный ремонт транспортных средств предназначен для восстановления работоспособности после достижения им предельного состояния. Автобусы и легковые автомобили подвергаются капитальному ремонту при необходимости замены (капитального ремонта) кузова. Грузовые автомобили направляются в капитальный ремонт при необходимости одновременной замены (капитального ремонта) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

Капитальный ремонт предусматривает полную разборку транспортных средств, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку и проверку работоспособности. В настоящее время капитальный ремонт автотранспортных средств практически не проводится.

Капитальный ремонт агрегатов и узлов предназначен для восстановления работоспособности после достижения ими предельного состояния или когда ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения текущего ремонта. Критерии предельного состояния агрегатов и узлов устанавливаются «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Агрегат подвижного состава автомобильного транспорта направляется в капитальный ремонт (или списывается) по следующим критериям:

• базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

• работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения текущего ремонта. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособности агрегата путем восстановления или замены всех его деталей, кроме базовых.

Перечень основных агрегатов транспортных средств, их базовых и основных деталей приведен в таблице 1.1.

Табл. 1.1

Перечень основных агрегатов автомобиля, их базовых и основных деталей

 

коробки отбора мощности Корпус насоса коробки отбора мощности

Раздел 2. Методическое обеспечение оценки стоимости в отношении транспортных средств.

2.1. Методологические проблемы оценки стоимости в отношении транспортных средств

Формируемая в настоящее время научная теория оценочной деятельности находится только на первоначальном этапе становления и поэтому еще не соответствует требованиям, которые позволили бы ее считать современной научной теорией. Классические (канонические) научные теории основываются на аксиоматическом и дедуктивном методах и включают в себя следующие структурные элементы:

• система основных понятий и определений, представляющая собой понятийный аппарат (язык) научной теории;

• система аксиом – комплекс начальных утверждений, принимаемых без доказательств и представляющих собой аксиоматику научной теории;

• теоремы — утверждения, вытекающие из аксиом;

• доказательства теорем — рассуждения, показывающие, что истинность утверждения вытекает логически из истинности предыдущих теорем или аксиом.

В научной теории оценочной деятельности до сих пор не разработаны такие важнейшие разделы как понятийный аппарат и аксиоматика, а основным методологическим инструментарием пока является метод индукции (метод познания «от частного к общему»). Данный метод реализуется путем непосредственного анализа и обобщения отдельный фактов и знаний в сфере оценочной деятельности без установления их взаимной связи и соподчинённости. Применение индуктивного метода не способствует формированию методологии оценочной деятельности в отличие от метода дедукции, который позволяет на основе общих теоретических положений делать научные заключения частного характера и поэтому обеспечивает строгие логичные доказательства при формировании методического инструментария.

Существующее состояние научной теории оценочной деятельности привело к тому, что логика многих положений, принципов и терминов действующих федеральных стандартов оценки при всей их нормативно-правовой необходимости и практической полезности, весьма запутана и приводит к множественности и субъективности толкований в практике оценочной деятельности. Это позволяет оценщикам субъективно подгонять указанные положения, принципы и термины действующих федеральных стандартов оценки под свои собственные мотивационные установки, практические проблемы и ограничения. В конечном итоге это приводит к существенным проблемам при взаимодействии оценщиков с заказчиками, в случаях конкурирующих оценок, при использовании отчетов об оценке в качестве доказательств в судебных процессах, а также при взаимодействии оценщиков с экспертными органами саморегулирумых организаций, которые обязаны проводить экспертизу отчетов об оценке стоимости, выполненных своими членами.

Наиболее ярко указанные проблемы проявляются в сфере оценки стоимости транспортных средств, где не выполнение требований федеральных стандартов оценки носит уже массовый характер. Это обусловлено тем, что существующие методологические проблемы дополнительно усугубляются следующими причинами:

• действующее законодательство по оценочной деятельности в первую очередь адаптировано под оценку стоимости объектов бизнеса и недвижимости, поэтому содержит достаточно большое количество требований, которые в отношении других видов активов (в первую очередь транспортных средств), являются избыточными;

• тарифы на оценку стоимости транспортных средств на порядки ниже тарифов на оценку стоимости объектов бизнеса и недвижимости;

• стоимость проведения саморегулируемой организацией оценщиков экспертизы отчета об оценке стоимости транспортного средства в несколько раз превышает сумму вознаграждения, полученную оценщиком за составление этого отчета.

Решение указанных проблем в долгосрочной перспективе возможно после выхода соответствующих нормативных правовых актов (федерального закона, регулирующего оценку стоимости транспортных средств, федерального стандарта оценки в отношении транспортных средств и т.д.), значительно упрощающих процедуру оценки стоимости транспортных средств.

В данной монографии предпринята попытка дать стандартные рекомендации по выполнению отдельных наиболее проблемных требований федеральных стандартов оценки при оценке рыночной стоимости транспортных средств. Это позволит практикующим оценщикам используя указанные рекомендации как унифицированные блоки в отчетах об оценке рыночной стоимости транспортных средств снизить затраты на их составление.

В соответствии с действующим законодательством Российской Федерации к объектам оценки относятся как отдельные материальные объекты (вещи), так и право собственности и иные вещные права на имущество. Поэтому основной проблемой является идентификация объекта оценки (объект оценки – это имущество или права на имущество?). Одной из основных причин проблемной ситуации является то, что гражданское законодательство не содержит дефиниции такого базисного понятия как собственность. Поэтому при рассмотрении и решении данной проблемы используется следующий понятийный аппарат, который учитывает объективную и субъективную стороны

отношений собственности.

Объекты собственности — это совокупность ресурсов, имеющих полезность и ценность для человека, в отношении которых возникают права собственности. В состав объектов собственности входят природные ресурсы (земля, полезные ископаемые, флора, фауна, вода, элементы воздушной среды и т.д.), другие материальные и нематериальные активы, объекты бизнеса, деньги, работы, услуги, информация, энергия и прочие виды ресурсов.

Субъект собственности (собственник) — это отдельное физическое или юридическое лицо (или группа указанных лиц), имеющие законное право (право собственности) обладания объектом собственности в соответствии с гражданским законодательством.

Право собственности – комплексная (социальная, правовая и экономическая) категория, системно определяющая отношения между людьми по поводу объектов собственности. Социальная категорийность прав собственности обусловлена тем, что они могут возникать только в обществе как отношения между людьми по поводу присвоения, использования и отчуждения объектов собственности. Правовая категорийность устанавливает, что юридически отношения между субъектами по поводу присвоения,

использования и отчуждения ими объектов собственности регулируются законодательством (т.е. право собственности непосредственно вытекает из закона, определяющего правомочия собственника). Права собственности как экономическая категория определяет возможность в интересах собственника извлечения и потребления в процессе эксплуатации или ином использовании полезных свойств объекта собственности, а также выбора и реализации наиболее эффективных способов использования, владения и распоряжения объектами собственности.

Право собственности имеет исключительный характер, так как оно исключает все другие лица от осуществления правомочий, принадлежащих собственнику.

Право собственности, являясь достаточно сложной системой, обладает определенной структурой и характеризуется параметрическим описанием. Права собственности в его структурном описании представляют собой совокупность (пучок) правомочий, юридически определяющих объем и содержание прав собственника в отношении принадлежащего ему объекта собственности, а также способы осуществления этих прав. Основными правомочиями собственника в соответствии с «Гражданским кодексом Российской Федерации» являются пользование, владение и распоряжение.

Пользование — основанное на законе правомочие по извлечению и применению в интересах собственника или пользователя полезных свойств объекта собственности при его эксплуатации или ином использования в соответствии с его назначением или по обладанию результатами от использования объекта собственности.

Владение — основанное на законе правомочие, означающее фактическое обладание объектом собственности и обеспечивающее для собственника или владельца право по своему усмотрению и в своих интересах совершать действия, определяющие физическую судьбу объекта собственности с учетом требований действующего законодательства или договора.

Распоряжение — основанное на законе правомочие по усмотрению и в интересах собственника совершать действия, определяющие юридическую судьбу объекта собственности и влекущие том числе изменение права собственности в отношении данного объекта. Данное правомочие осуществляется чаще всего путем совершения различных сделок (купли-продажи, дарения и т.д.).

В соответствии с Гражданским кодексом РФ элементом правовой структуры собственности является также правомочие по защите собственником своих гражданских прав в отношении объекта собственности, предусматривающее, в том числе такие способы защиты как самозащита права собственности и право требования полного возмещения причиненных убытков при нарушении указанных гражданских прав.

Право собственности как полная совокупность (пучок) правомочий существует только в определенном временном интервале, начало которого определяется созданием объекта собственности, либо присвоением указанного права, а окончание — моментом прекращения физического существования объекта собственности. Поэтому основным фактором параметрического описания прав собственности, определяющим пределы осуществления этих прав, является время.

В соответствии с «Гражданским кодексом Российской Федерации» собственник вправе по своему усмотрению совершать в отношении принадлежащего ему объекта собственности любые действия, не противоречащие закону, в том числе отчуждать данный объект в собственность другим лицам, передавать им, оставаясь собственником, права владения, пользования и распоряжения объектом собственности, а также распоряжаться им иным образом. Таким образом, права собственности могут быть использованы в качестве товара, и на рынке может происходить полная или частичная передача прав на объект собственности путем заключения соответствующего договора на осуществление возмездной сделки.

2.2. Методика оценки рыночной стоимости новых и подержанных транспортных средств

Расчет остаточной стоимости

2.2.1.Расчет остаточной стоимости транспортного средства в месте оценки на дату оценки в период от даты производства до вывода из эксплуатации (списания) проводится по формуле:

где — остаточная стоимость неразукомплектованного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производилась замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, на

дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

n — число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, ед.;

— стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

— физический износ транспортного средства на дату оценки, %;

— физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки, %;

w — общее количество агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой комплектации, отсутствующих на транспортном средстве на дату оценки в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании);

— стоимость нового l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на транспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

— затраты на установку l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на транспортном средстве в результате его разукомплектации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

S — количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.

— стоимость нового t-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

— затраты на переоборудование транспортного средства при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на дополнительно установленное t-e оборудование, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

— физический износ t-гo оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

— стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании транспортного средства на t-е оборудование, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

— моральный износ транспортного средства на дату оценки, %;

m — количество оборудования, дополнительного установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;

— стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, тыс.руб.;

— физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

— стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.

2.2.2. Определение остаточной стоимости неразукомплектованного транспортного средства в работоспособном состоянии, у которого не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, проводится рыночным методом (методом сравнительных продаж) и расчетными методами.

2.2.3. Рыночный метод (метод сравнительных продаж) основывается на определении статистическим выборочным методом рыночной стоимости транспортного средства данной марки, аналогичного возраста и пробега на вторичном рынке транспортных средств на дату оценки в месте оценки. В качестве исходной информации для определения рыночной стоимости могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), осуществляющих продажу транспортных средств в соответствии с требованиями документа [7], периодических и справочных изданий, органов государственной статистики и т.д.

Расчет при использовании рыночного метода проводится по формуле:

где — r-e значение рыночной стоимости подержанного транспортного средства на дату оценки в полученной выборке, тыс. руб.;

k — объем выборки значений стоимости подержанного транспортного средства.

Значение стоимости, рассчитанное по формуле, принимается в качестве при условии, что выборка значений стоимости транспортного средства однородна. Степень однородности выборки значений стоимости транспортного средства характеризуется величиной коэффициента вариации, который рассчитывается по формуле:

Совокупность значений стоимости транспортного средства в выборке считается однородной при значении коэффициента вариации не более 0,3.

2.2.4. Определение остаточной стоимости неразукомплектованного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производилась замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, расчетным методом проводится по формуле:

где — стоимость нового транспортного средства базовой комплектации на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.

2.2.5. Оценка стоимости нового транспортного средства базовой комплектации может проводиться прямыми и косвенными методами.

2.2.6. В качестве прямого метода при оценке стоимости нового транспортного средства базовой комплектации используется рыночный метод, который основывается на определении статистическим выборочным методом рыночной стоимости нового транспортного средства данной марки на первичном рынке транспортных средств на дату оценки в месте оценки. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), осуществляющих продажу транспортных средств в соответствии с требованиями документа [7], периодических и справочных изданий, органов государственной статистики и т.д. Расчет стоимости и оценка однородности выборки проводятся соответственно по формулам и аналогично расчету .

2.2.7. Определение стоимости нового транспортного средства базовой комплектации косвенными методами проводится в следующих случая:

а) транспортное средство на дату оценки выпускается, но данные о его рыночной стоимости на первичном рынке отсутствуют;

б) транспортное средство на дату оценки снято с производства;

в) дата оценки остаточной стоимости транспортного средства не совпадает с датой проведения оценки (составления отчета об оценке).

В случае а) оценка стоимости нового транспортного средства базовой комплектации осуществляется косвенным методом «стоимость/мощность», в соответствии с которым расчет стоимости проводится по формуле:

где С1 — известная стоимость нового транспортного средства, которое является аналогом оцениваемого транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

Х0, Х1 — значения функциональной или конструктивно-технической характеристики X, зависящей от вида транспортного средства, соответственно оцениваемого транспортного средства и аналога оцениваемого транспортного средства;

Y — показатель степени, значение которого зависит от вида транспортного средства.

В случае б) стоимость нового транспортного средства базовой комплектации , снятого на дату оценки с производства, рассчитывается путем приведения его стоимости к стоимости новых транспортных средств аналогичного типа, выпускаемых на дату оценки, по формуле:

где — коэффициент приведения стоимости нового транспортного средства, снятого с производства на дату оценки, к стоимости нового транспортного средства, выпускаемого на дату оценки;

— стоимость нового транспортного средства на дату оценки в месте оценки, выпускаемого на дату оценки, тыс. руб.

В случае в) расчет стоимости нового транспортного средства базовой комплектации на дату, отличную от даты проведения оценки, проводится на основе индексного метода по формуле:

где — стоимость нового транспортного средства на базисную дату в месте оценки, тыс. руб.

Lt — значение стоимостного индекса транспортного средства на дату оценки;

t — дата оценки.

2.2.8. Расчет физического износа транспортного средства проводится следующими способами:

— методом расчета физического износа с контролем технического состояния;

— нормативным методом с корректированием;

— расчетным методом с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации;

— методом амортизационных начислений.

Метод расчета физического износа с контролем технического состояния целесообразно применять, если у оценщика есть возможность проведения инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен норматив пробега (срока службы) до списания.

Нормативный метод с корректированием целесообразно применять при оценке физического износа транспортных средств, для которых нормативно-технической документацией установлены нормативы пробега (срока службы) до списания и имеется информация о факторах, влияющих на нормативный пробег (срок службы).

Расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации целесообразно применять для оценки физического износа транспортных средств, по которым нормативно-технической документацией не установлены нормативы пробега (срока службы) до списания.

Метод амортизационных начислений целесообразно применять в отдельных случаях для оценки физического износа транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам.

2.2.9. Метод расчета физического износа с контролем технического состояния является наиболее точным и обоснованным. Если нормативно-технической документацией для транспортного средства установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа проводится по формуле:

где LЭФ — эффективный пробег транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки, тыс. км

LН — нормативный пробег до списания (капитального ремонта) транспортного средства, тыс. км

Если нормативно-технической документацией для транспортного средства установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа проводится по формуле:

где — эффективный возраст транспортного средства на дату оценки, лет (моточасов);

— нормативный срок службы до списания (капитального ремонта) транспортного средства, лет (моточасов).

Значения эффективного пробега (возраста) на дату оценки определяются по результатам инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортного средства. При инструментальном контроле определяются фактические значения диагностических параметров по основным агрегатам и узлам транспортного средства, которые сравниваются с начальными и предельно допустимыми значениями указанных параметров. По результатам их комплексной оценки определяется уровень фактического технического состояния транспортного средства и соответствующее указанному уровню значение пробега (возраста), которое принимается в качестве эффективного пробега (возраста). При инструментальном контроле транспортное средство также проверяется на соответствие требованиям безопасности дорожного движения. Результаты контроля (диагностики) фиксируются в диагностической карте, которая должна быть приведена в приложении к отчету об оценке. Рекомендации по проведению инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортных средств, значения диагностических параметров, а также требования к техническому состоянию транспортных средств, приведены в нормативных документах [18, 19].

2.2.10. Расчет физического износа транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием проводится по формуле:

где LЭФ — фактический пробег с начала эксплуатации транспортного средства на дату оценки, тыс. км.

Расчет физического износа транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием проводится по формуле:

где Тф — фактический возраст (срок службы) транспортного средства на дату оценки, лет (моточасов);

К1- коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от условий эксплуатации;

К2- коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы;

К3 — коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от природно-климатических условий.

Фактический пробег LФ транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по спидометру. Если спидометровое оборудование неисправно или его состояние не соответствует требованиям нормативного документа [20], фактический пробег с начала эксплуатации определяется расчетным путем.

Величина коэффициентов К1, К2, и К3 установлена положением [17]. Коэффициент , имеет следующие значения: для первой категории условий эксплуатации — 1,0; для второй — 0,9; третьей — 0,8; четвертой — 0,7; пятой — 0,6. Категория условий эксплуатации определяется в соответствии с классификацией условий эксплуатации, приведенной в приложении 7, в зависимости от характеристики дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения транспортных средств.

Коэффициент К2 имеет следующие значения: базовый автомобиль — 1,00; седельный тягач — 0,95; автомобиль с одним прицепом — 0,90; автомобиль с двумя прицепами или автомобиль-самосвал при работе на плечах ездки свыше 5 км — 0,85; автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах ездки (до 5 км) — 0,80; автомобили-самосвалы с двумя прицепами — 0,75.

Коэффициент имеет следующие значения для районов с различным видом климата: умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный — 1,1; умеренный — 1,0; жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный — 0,9; холодный — 0,8; очень холодный — 0,7. Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды по отношению к автомобилям (в основном побережье морей и океанов), а также при постоянном использовании автомобилей при перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, значение коэффициента снижается на 10%. Районирование территории России по климатическому признаку.

2.2.11. Расчет физического износа с учетом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации проводится по формуле:

,

где е — основание натуральных логарифмов (2,73);

— функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации.

Вид функции для различных видов транспортных средств определяется в соответствии с таблицами.

2.2.12. При определении остаточной стоимости транспортного средства замена агрегатов базовой комплектации на аналогичные учитывается при условии, что замена произведена на агрегаты той же модели. Рекомендуется учитывать замену основных агрегатов, стоимость которых в новом состояния на дату оценки в месте оценки составляет не менее 5% от , а также замену шин и аккумуляторов. Замена должна быть документально или фактически подтверждена (запись в паспорте транспортного средства для номерных агрегатов, оплаченный заказ-наряд предприятия по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, запись в сервисной книжке, маркировка предприятия-изготовителя даты выпуска агрегата или узла более поздняя, чем дата выпуска транспортного средства и т.п.).

2.2.13. Расчет стоимости нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации , установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки проводится рыночным методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового агрегата на дату оценки в месте оценки статистическим выборочным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изданий. Расчет стоимости и оценка однородности выборки проводится соответственно по формулам и аналогично расчету .

2.2.14. Физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации , установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки определяется следующими способами: методом расчета физического износа с контролем технического состояния; нормативным методом с корректированием; расчетным методом с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации. При замене на капитально отремонтированный агрегат величина рассчитанного физического износа дополнительно увеличивается на 20%.

2.2.15.Физический износ аккумуляторной батареи определяется по формуле:

где — фактический срок эксплуатации аккумуляторной батареи на дату оценки, лет;

— нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания), лет.

Фактический срок службы аккумуляторной батареи определяется как разность даты оценки транспортного средства и даты изготовления аккумуляторной батареи. Дата изготовления определяется по маркировке на аккумуляторной батарее, которая нанесена на корпусе сбоку (сверху) или выполнена в виде цифровой набивки на перемычках и выводных клеммах (полюсах). На аккумуляторных батареях иностранного производства может применяться буквенно-цифровая маркировка даты изготовления, где буква соответствует месяцу, а цифра — году изготовления (например, маркировка А8 обозначает дату изготовления — январь 1998 года). Аккумуляторные батареи отечественного производства имеют маркировку даты изготовления, состоящую из двух пар цифр, где первая пара обозначает номер месяца, а вторая — год выпуска (например, маркировка 01.98 обозначает дату изготовления — январь 1998 года). Кроме того, на аккумуляторных батареях отечественного производства может применяться маркировка, которая принята на аккумуляторных батареях импортного производства. В качестве дополнительной информации может быть использована маркировка даты изготовления моноблока (корпуса), которая обычно наносится на его днище.

Срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) рекомендуется принимать равным:

4 года — при среднегодовом пробеге транспортного средства до 40 тыс. км включительно

3 года — при среднегодовом пробеге транспортного средства более 40 тыс. км.

2.2.16. Стоимость нового l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на дату оценки на транспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), определяется в основном рыночным методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового агрегата на дату оценки в месте оценки статистическим выборочным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости агрегата могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изданий. Расчет стоимости и оценка однородности выборки производятся соответственно по формулам и аналогично расчету . При наличии информации о стоимости агрегата на дату ввода в эксплуатацию транспортного средства, стоимость агрегата на дату оценки может быть определена индексным методом.

Стоимость установки l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации на дату оценки в месте оценки, отсутствующего на дату оценки на транспортном средстве в результате его разукомплектации, определяются затратным методом на основе составления калькуляций.

2.2.17. Учет оборудования, дополнительно установленного на транспортном средстве взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации проводится в соответствии с перечнем видов переоборудования автотранспортных средств, которые могут осуществляться без разработки и согласования проектной документации, но по разрешению Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД).

2.2.18. Стоимость нового t-гo оборудования, дополнительно установленного на транспортном средстве взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, определяется в основном рыночным методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового оборудования на дату оценки в месте оценки статистическим выборочным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости оборудования могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изданий. Расчет стоимости и оценка однородности выборки проводятся соответственно по формулам и аналогично расчету . При наличии документов, подтверждающих стоимость оборудования на дату установки на транспортное средство, стоимость оборудования на дату оценки может быть определена индексным методом.

2.2.19. Физический износ t-го оборудования, дополнительно установленного на транспортном средстве взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии с датой его установки и нормативным сроком службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и др.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, физический износ принимается равным 10% в год.

2.2.20. Стоимость нового агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании транспортного средства на t-e оборудование, определяется в основном рыночным методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового агрегата на дату оценки в месте оценки статистическим выборочным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости агрегата могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изданий. Расчет стоимости и оценка однородности выборки проводятся соответственно по формулам и аналогично расчету . При наличии документов, подтверждающих стоимость агрегата на дату ввода в эксплуатацию транспортного средства, стоимость нового агрегата на дату оценки может быть определена индексным методом.

2.2.21. Затраты на переоборудование транспортного средства с заменой агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации на дополнительно установленное t-e оборудование на дату оценки в месте оценки определяются затратным методом на основе составления калькуляций.

2.2.22. В общем случае расчет морального износа транспортного средства проводится по формуле:

где — р-й фактор, учитываемый при определении морального износа транспортного средства, %.

Расчет значения первого фактора, учитывающего на дату оценки снятие транспортного средства с производства, проводится по формуле:

где — срок, прошедший с даты снятия транспортного средства с производства до даты оценки, лет.

Значение фактора морального износа , учитывающего прекращение выпуска запасных частей к транспортному средству, равно 20%.

Значение фактора морального износа , учитывающего попадание ранее (до даты оценки) транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие, равно 5%.

Значение фактора морального износа , учитывающего количество владельцев транспортного средства (более 3 владельцев по данным регистрационных документов), равно 5%.

2.2.23. К видам оборудования, дополнительно устанавливаемого на транспортное средство без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, относятся дополнительное газобаллонное оборудование, противотуманные фары, подушки безопасности, чехлы на сиденья, кондиционер, подкрылки, катализатор, магнитола, проигрыватель компакт-дисков, другая автоаудиотехника, охранные и противоугонные системы, автономная печка для грузовых автомобилей, дополнительный бензобак, лебедка, багажники, скамейки в кузове, тенты на кузов и другие виды оборудования.

2.2.24. При определении на дату оценки в месте оценки стоимости нового j-го оборудования, дополнительно установленного на транспортном средстве без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, стоимость самого оборудования определяется в основном рыночным методом, а стоимость установки — затратным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости оборудования могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изданий. Расчет стоимости и оценка однородности выборки проводятся соответственно по формулам и аналогично расчету . При наличии документов, подтверждающих стоимость оборудования на дату установки, стоимость нового оборудования на дату оценки может быть определена индексным методом.

2.2.25. Физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного на транспортное средство без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и др.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, физический износ принимается равным 10% в год.

2.2.26. В качестве отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при оценке остаточной стоимости транспортного средства учитываются

— повреждения и неисправности, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности;

— отказы и неисправности транспортного средства, не влияющие на безопасность дорожного движения и экологическую безопасность и приведшие к потере работоспособности или ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов и систем;

— эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида транспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отношению к транспортному средству, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транспортным средством.

При оценке транспортного средства учитываются отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты дополнительно установленного оборудования.

Отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты, связанные с физическим износом, основными причинами которого являются изнашивание, пластические деформации и усталостные разрушения, не учитываются.

2.2.27. Потеря работоспособности, ухудшение функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов и систем из-за отказов и неисправностей устанавливается в результате проверки функциональных характеристик транспортного средства на ходу, а также проверки функциональных характеристик агрегатов, узлов, механизмов и систем. Основными внешними признаками их неисправностей являются повышенные вибрация или уровень шума, детонация, стук (при включении, при выключении, при движении), нестабильность работы, значительный люфт, прорыв газов, пробуксовка, ослабление крепления, натяжения или соединения, перегрев, показания контрольных приборов (завышенные, заниженные, нестабильные или отсутствуют), течь топливно-смазочных материалов и спецжидкостей.

2.2.28. Эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида транспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отношению к автомобилю, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транспортным средством, разделяются на две группы и учитываются в зависимости от величины износа транспортного средства.

2.2.29. Следующие виды эксплутационных дефектов учитываются независимо от величины износа транспортного средства:

— мелкие механические повреждения (вмятины, неровности, риски, царапины и т.д.) кузова, кабины, оперения, салона, моторного и багажного отделения, не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая;

— трещины, сколы и риски на стекле и приборах светотехники, на пластмассовых и пластиковых деталях;

— следы некачественного технического обслуживания и ремонта, следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы и других элементов транспортного средства;

— повреждения шин: пробои и порезы протектора или боковин; запрессовка твердых включений с повреждением слоев каркаса; повреждения борта; потеря герметичности бескамерных шин; повреждение или обрыв вентиля;

— негерметичность емкостей и систем, соединительных трубопроводов, нарушение герметичности соединений трубопроводов, разрыв шлангов;

— оплавление, выгорание и обгорание пластмассовых и пластиковых деталей;

2.2.30. Следующие виды эксплуатационных дефектов учитываются при условии, что физический износ транспортного средства на дату оценки не превышает 50%.

2.2.31. Следы и последствия коррозии, устанавливаемые в первую очередь при осмотре следующих элементов транспортного средства:

— наружная поверхность кузова (включая всю наружную облицовку), состоящая из крыши, передней и задней части, боковин, наружной части дверей, багажника, вентиляционных люков, низа обивки;

— поверхности кузова, обращенные к полотну дороги, включая основание кузова, арки и кожухи колес, оперение, подножки, облицовку днища кузова;

— поверхности, ограниченные внутренним объемом кузова: наружная поверхность каркаса, пол кузова, наружная облицовка со стороны салона, наружные части дверей и вентиляционных люков, обращенные к салону, внутренние поверхности багажника, инструментального и аккумуляторного ящиков; внутренняя поверхность наружной обшивки, пола и др.;

— поверхности, образующие замкнутый объем (детали коробчатого сечения), внутренняя поверхность каркаса, коробов жесткости, дверей, вентиляционных люков, моторного отсека, корпуса фар, сигнальных и габаритных фонарей;

— хромоникелевые покрытия таких элементов, как бамперы, дверные ручки, молдинги;

— закрытые полости, карманы, щели, зазоры, места точечной сварки, постановки заклепок, болтов в узких щелях (0,2-0,7 мм), места крепления металлической обивки к каркасу, места под декоративными пленками во фланцевых, винтовых соединениях, места постановки болтов и самонарезающих винтов, места сопряжения дюралевых и других облицовочных материалов с металлическим каркасом и нижней металлической облицовкой.

2.2.32 Трещины элементов кузова, рамы и других деталей, трещины швов пайки и сварки (не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая).

2.2.33. Загрязнение и повреждение обивки салона (кабины) и сидений кузова автомобиля и прицепа, тента, сидений и покрывочных материалов мототранспортных средств.

2.2.34. Потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, вздутие, отслаивание, вспучивание, разнотон лакокрасочных и других защитных покрытий.

2.2.35. Выкрошивание и отклеивание пластмассовых, пластиковых и других неметаллических деталей (материалов).

2.2.36. Загрязнение и замасливание подкапотного отсека, внутренней поверхности багажника.

2.2.37. Ослабление крепления агрегатов, дверей, сидений и других узлов и элементов транспортного средства.

2.2.38. Расчет стоимости устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов проводится по формуле:

где — стоимость работ по ремонту (восстановлению) на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.

— стоимость материалов на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

— стоимость запасных частей на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.

Стоимость работ по ремонту (восстановлению) рассчитывается по формуле:

— стоимость одного нормочаса (человекочаса) работ по ремонту (восстановлению) транспортных средств на дату оценки в месте оценки, тыс.руб./нормочас (человекочас);

— трудоемкость работ по ремонту (восстановлению) транспортных средств, нормочас (человекочас).

Стоимость материалов определяется по фактическим затратам материалов или может быть рассчитана по формуле:

2.2.39. Стоимость работ по устранению повреждений транспортного средства, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий, аварий, стихийных бедствий, похищения или угона определяется в соответствии с документом [13], регламентирующим методы проведения расчета стоимости работ по ремонту (восстановлению) транспортных средств от полученных повреждений и расчета стоимости ущерба.

2.3. Расчет утилизационной стоимости.

Расчет утилизационной стоимости транспортного средства проводится по формуле:

где n — количество агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, имеющих остаточный ресурс и предназначенных для реализации на дату оценки, ед

— стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, оборудования) базовой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

— физический износ i-го агрегата (узла, системы, оборудования) базовой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки, %;

m — количество видов оборудования, дополнительно установленных при переоборудовании транспортного средства, ед.;

— стоимость нового j-ro оборудования, дополнительно установленного на транспортном средстве, имеющем остаточный ресурс и предназначенном для реализации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

— физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного на транспортном средстве, имеющем остаточный ресурс и предназначенном для реализации, на дату оценки (в %);

— затраты на демонтаж и реализацию агрегатов (узлов, систем, оборудования) базовой комплектации и оборудования, дополнительно установленного на транспортном средстве, имеющим остаточный ресурс и предназначенном для реализации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

u — количество основных видов металлов, используемых в конструкции транспортного средства, ед.;

— цена 1 кг металла l-го вида на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

— масса металла l-го вида в агрегатах, узлах и деталях, сдаваемых в металлолом, кг;

— затраты на демонтаж, разборку, дефектовку и сдачу металлолома на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.

При разборке транспортных средств, выбывших из эксплуатации, детали, узлы и агрегаты, непригодные для использования, сортируют по трем видам металлов: лом (отходы) черных металлов, лом (отходы) цветных металлов, лом (отходы) серебра и других драгоценных металлов. При определении объемов отходов (лома) металлов различного вида и номенклатуры элементов транспортного средства, содержащих эти металлы, целесообразно руководствоваться рекомендациями документов [15] и [11].

Расчет утилизационной стоимости транспортного средства и проверку условий формулы рекомендуется проводить при > 80%.

Раздел 3. Организация работ и составление отчета по оценке.

3.1. В общем случае организация работ по оценке остаточной стоимости транспортных средств предусматривает выполнение следующих этапов:

— подача заказчиком заявления оценщику (исполнителю услуг) о проведении оценки транспортных средств

— уточнение оценщиком вида заказанной услуги и заключение договора об оценке транспортного средства между исполнителем (оценщиком) и заказчиком услуги;

— внешний осмотр и проверка технического состояния транспортного средства, составление акта проверки технического состояния;

— проведение расчета и составление отчета об оценке остаточной стоимости транспортного средства.

3.2. Заявления заказчика на проведение работ по оценке остаточной стоимости транспортного средства. Заявление заказчика служит основанием для заключения договора на проведение работ по оценке.

3.3. Договор между оценщиком (исполнителем услуг) и заказчиком на проведение работ по оценке остаточной стоимости транспортных средств заключается в письменной форме и не требует нотариального заверения. Рекомендуемая форма договора на проведение работ по оценке остаточной стоимости транспортных средств.

Договор должен содержать:

— основание заключения договора;

— вид объекта оценки (тип транспортного средства, его регистрационные данные и технико-эксплуатационные параметры)

— вид определяемой стоимости (стоимостей);

— права и обязанности оценщика и заказчика;

— денежное вознаграждение за проведение работ по оценке;

— сведения о страховании гражданской ответственности оценщика (исполнителя работ)

— сведения о сертификации оказываемых услуг по оценке транспортных средств.

В договор обязательно вносятся сведения о наличии у оценщика лицензии на осуществление оценочной деятельности с указанием порядкового номера и даты выдачи этой лицензии, органа ее выдавшего, а также срока, на который данная лицензия выдана (в случае, если на дату заключения договора законодательством Российской Федерации введено лицензирование оценочной деятельности и установлен порядок ее лицензирования).

Обязательным условием для заключения договора об оценке транспортного средства является наличие у исполнителя работ (оценщика) страхового полиса о страховании гражданской ответственности.

3.4. После заключения договора первым этапом работ по оценке является внешний осмотр с проверкой технического состояния транспортного средства, который может проводиться либо в месте, указанном заказчиком, либо у оценщика. Внешний осмотр с проверкой технического состояния транспортного средства предусматривает выполнение следующих этапов:

3.4.1. Идентификация транспортного средства путем внешнего осмотра, проверки регистрационных знаков, идентификационных номеров номерных агрегатов (номер двигателя, номер кузова, номера шасси) и сверки данных по регистрационным документам.

3.4.2. Проведение внешнего осмотра транспортного средства с фиксацией замены базовых агрегатов, отсутствия отдельных базовых агрегатов и элементов (разукомплектации), переоборудования транспортного средства, физического износа шин, отказов, неисправностей, эксплуатационных дефектов и следов ранее полученных повреждений.

Выявление и описание отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при осмотре транспортного средства целесообразно проводить в соответствии с документом [22].

3.4.3. Проведение инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортного средства. Инструментальный контроль целесообразно проводить у юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, привлекаемых в установленном порядке на конкурсной основе к участию в проверке технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования при государственном техническом осмотре в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации [3].

3.4.4. Проверка работоспособности основных агрегатов, систем и приборов, а также функциональных качеств транспортного средства на ходу.

3.4.5. Регистрация результатов осмотра в акте проверки технического состояния транспортного средства. Задание видов ремонтных воздействий по выявленным отказам, неисправностям и эксплуатационным дефектам. Виды ремонтных работ (операций) определяются экспертом по оценке при осмотре транспортного средства в зависимости от характера и степени повреждения отдельных элементов с учетом необходимости проведения сопутствующих работ (подразборка, формирование ремонтных комплектов, регулировка, подгонка, окраска, антикоррозионная обработка и т.д.). Наименование ремонтных работ целесообразно записывать так, как они указаны в нормативах трудоемкости на ремонт транспортных средств. Наименование запасных частей целесообразно приводить в соответствии с каталогами деталей, номенклатурными тетрадями запасных частей и нормами расхода запасных частей по конкретным маркам транспортных средств.

3.5. Отчет об оценке стоимости транспортных средств составляется в письменной форме. В отчете в обязательном порядке указываются:

— дата составления и порядковый номер отчета;

— юридический адрес оценщика;

— основание для проведения оценки;

— цели и задачи проведения оценки;

— дата, на которую определяется стоимость транспортного средства;

— место оценки;

— точное описание транспортного средства с указанием всех параметров, приведенных в регистрационных документах. В отчете указываются факты отсутствия на транспортном средстве регистрационных знаков, заводских идентификационных номеров или несоответствия их записям в регистрационных документах;

— в отношении транспортного средства, принадлежащего юридическому лицу — реквизиты юридического лица и балансовая стоимость транспортного средства;

— используемые стандарты оценки транспортных средств, методические и нормативно-технические документы, информационное обеспечение с указанием источников получения информации. Обоснование использования указанных материалов при проведении оценки данного транспортного средства;

— последовательность определения стоимости транспортного средства, основные методические и расчетные этапы, принятые при проведении оценки транспортного средства допущения и ограничения, итоговая величина стоимости транспортного средства, а также ограничения и пределы применения полученного результата;

— перечень документов, используемых оценщиком и устанавливающих количественные и качественные характеристики транспортного средства как объекта оценки;

— иные сведения, которые необходимы для полного и однозначного толкования результатов оценки;

— другие сведения, являющиеся, по мнению оценщика, существенно важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости транспортного средства;

— сведения о страховании гражданской ответственности оценщика;

— сведения о наличии у оценщика сертификата на оказываемую услугу (в случае, если на дату составления отчета оказываемая услуга сертифицирована);

— сведения об уставе и кодексе этики профессиональной общественной или некоммерческой организации в случае, если на дату составления отчета исполнитель является ее членом;

— сведения о выданной оценщику лицензии на проведении оценки транспортных средств (в случае, если на дату составления отчета законодательством Российской Федерации введено лицензирование оценочной деятельности и установлен порядок ее лицензирования).

Отчет об оценке остаточной стоимости транспортных средств составляется с учетом указанных требований, а также содержит дополнительную информацию о степени и характере отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов, о стоимости запасных частей, материалов и работ по ремонту транспортных средств. В отчете также указываются характеристики товарных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта транспортных средств и услуг по ремонту транспортных средств в месте оценки транспортного средства. В состав отчета входят калькуляции по расчету затрат на устранение отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов транспортного средства.

Отчет собственноручно подписывается оценщиком и заверяется его печатью.

ОЦЕНКА ПОВРЕЖДЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ГЛАВА 2. Практическая часть

ЗАКЛЮЧЕНИЕ № 19-2014

о стоимости восстановительного ремонта транспортного средства

Составлено 19 августа 2014г. г. Апатиты

Раздел 1. ЗАДАНИЕ НА ОЦЕНКУ

Объект оценки Ущерб транспортного средства, образованный в результате ДТП

Имущественные права на объект оценки Паспорт транспортного средства (свидетельство о регистрации)

Документы, устанавливающие ДТП Справка ОГИБДД по Апатиты — Кировскому району от 29.09.2013 года

Цель оценки Определение восстановительного ремонта объекта оценки.

Предполагаемое использование результатов оценки и связанные с этим ограничения. Для обоснования размера возмещения ущерба в страховой компании и с виновных лиц.

Вид стоимости Рыночная стоимость.

Дата оценки На дату ДТП.

Место оценки РФ, Мурманская область, г. Апатиты

Срок проведения оценки До 15 рабочих дней.

Допущения и ограничения Износ считается на дату ДТП.

Дополнительные условия определения стоимости составляющих суммы ущерба Рыночные цены на материалы, детали и работы. Условия ремонта — в ремонтных организациях, занимающихся восстановлением автомобилей после ДТП.

Раздел 2. СВЕДЕНИЯ О ИСПОЛНИТЕЛЕ ОЦЕНКИ

Эксперт — оценщик Казакова Мария Юрьевна

Образование 1.Образование – высшее техническое. Присуждена квалификация: Инженер по специальности «Автоматизация технологических процессов и производств (в машиностроении)». Диплом Северо-Западного государственного заочного Технического Университета ВСГ 1665258, выдан 24.04.2007 г.

2. .Образование – высшее техническое. Присуждена квалификация: Инженер по специальности «Организация и управление на транспорте». Диплом ФГБОУВПО «Национально минерально-сырьевой университет «Горный» г. Санкт-Петербург Регистрационный .№ 22/1594 , выдан 30.06.2014г.

Сведения о членстве в СРО _________________________________________________________

Сведения о страховании проф. ответственности _______________________________________________________________

Фактический адрес: 184209, Мурманская область г. Апатиты, ул. Кирова, дом 4, квартира 74

Телефон: (81555) 7-10-02

Сведения о заказчике

Иванов Иван Иванович

Адрес

Мурманская обл. г.Апатиты, ул. Жемчужная, дом 6, квартира 50

Раздел 3. ДОПУЩЕНИЯ И ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ОЦЕНЩИКОМ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОЦЕНКИ

3.1. Настоящее заключение достоверно лишь в полном объёме и в указанных в нем целях.

3.2. Оценщик не устанавливал подлинности правоустанавливающих документов, представленных заказчиком. Оценщик не несет ответственности за юридическое описание права собственности на ТС, право собственности рассматривается свободным от каких-либо претензий или ограничений, кроме оговоренных в настоящем отчёте.

3.3. От оценщика не требуется появляться в суд или свидетельствовать иным образом по поводу составленного заключения, кроме как на основании официального вызова суда.

3.4. При проведении оценки предполагалось отсутствие скрытых фактов, влияющих на стоимость ТС. Оценщик не несет ответственности за необходимость выявления таковых.

3.5. Оценщик не принимает на себя обязательств по выявлению скрытых дефектов ТС, возможно имеющих место. Считается безусловным обязательством собственника ТС обеспечить Оценщику доступ к информации, влияющей на достоверность результатов оценки.

3.6. Информация, полученная из указанных источников, считается достоверной. Мнение оценщика относительно величины, за которую возможно восстановить повреждённое ТС не является гарантией того, что ТС будет восстановлено именно по этой цене. Оценщик не принимает на себя ответственность за последующие изменения социальных, экономических, юридических иных факторов, которые могут возникнуть после оцениваемой даты и повлиять на стоимость объекта оценки.

Раздел 4. НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ, ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ, ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОЦЕНКИ ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ

4.1. ФЗ РФ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 29.07.1998 г. №135-Ф3 (в ред. № 157-ФЗ от 27.07.2007 г.).

4.2. Федеральные стандарты оценки, обязательные к применению субъектами оценочной деятельности:

ФСО № 1. «Общие понятия оценки, подходы к оценке и требования к проведению оценки», утвержден приказом МЭРТ России от 20.07.2007 г. № 256; ФСО № 2. «Общие понятия оценки, подходы к оценке и требования к проведению оценки», утвержден приказом МЭРТ России от 20.07.2007 г. № 255; ФСО N 3. «Требования к отчету об оценке», утвержден приказом МЭРТ России от 20.07.2007 г. № 254.

4.3. Закон РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации» от 27.11.2002 г. № 4015-1 (в ред. ФЗ от 08.11.2007 г. № 256-ФЗ).

4.4. ФЗ РФ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», принят Государственной Думой 03.04.2002 г. (в ред. ФЗ от 16.05.2008 № 73-ФЗ).

4.5. «Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств», утверждены Постановлением Правительства РФ от 07.05.2003 г. № 263 (в ред. Постановления Правительства РФ от 29.02.2008 г. № 131).

4.6. «Правила организации и проведения независимой технической экспертизы транспортного средства при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства», утверждены Постановлением Правительства РФ от 24.04.2003 г. № 238.

4.7. «Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления». РД 37.009.015-98 с изм. №1,2,3,4,5,6. (М.,2007).

4.8. «Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения». Р-03112194-0377-98.

4.9. «Методические указания по определению стоимости автомототранспортных средств и стоимости их восстановительного ремонта для экспертизы в рамках ОСАГО и оценки» (М., 2004).

4.10. «Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО» № 01МР/СЭ.

4.11. Методическое руководство «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания». РД37. 009.024. (М., 1992).

4.12. «Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания» РТМ 37.001.050.

4.13. Программные продукты: «Автософт», «Автобаза», «НАМИ-Сервис», «ПС-Комплекс», «Аудатекс», «Евротакс».

4.14. Нормы расхода материалов на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

4.15. Цены на запасные части и ремонтные работы, взяты средние для товарного рынка Мурманской области

4.16. Стандарты НП СРО Ассоциации Российских Магистров Оценки.

Раздел 5. ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ОЦЕНЩИКОМ ПРИ СОСТАВЛЕНИИ ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Заключение составлено на основании:

На экспертизу были представлены материалы, подтверждающие факт ДТП, его обстоятельства, характер полученных повреждений ТС, в том числе:

1. Справка о ДТП от 29.09.2013 г.;

2. Акт осмотра и акт скрытых дефектов от 08.10.2013г.

Раздел 6. ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ

Под объектом оценки в настоящем отчете понимаются «обязательства» и здесь же, ввиду специфики объекта оценки, будем использовать понятие: предмет оценки – поврежденное в результате ДТП транспортное средство (ТС).

6.1. Сведения о физических свойствах объекта оценки, износе, устареваниях.

Объект оценки относится к нематериальной категории активов, поэтому не имеет физических свойств и не может быть обесценен в связи с устареванием. В то же время предмет оценки — имущество, пострадавшее в ДТП, эксплуатирующийся и приобретающее износ (обесценение) в процессе эксплуатации.

6.2. Количественные и качественные характеристики элементов, входящих в состав объекта оценки, которые имеют специфику, влияющую на результаты оценки объекта оценки.

Объект оценки не имеет отдельных элементов, характеристики которых могли бы повлиять на результаты оценки объекта оценки.

Характеристика предмета оценки:

Внешний осмотр данного автомобиля оценщиком не проводился. Заключение составлено по акту осмотра и акту скрытых дефектов от 08.10.2013г.

Раздел 7. АНАЛИЗ РЫНКА ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ

7.1 Информация по ценообразующим факторам, использовавшимся при определении стоимости, обоснование значений ценообразующих факторов. Анализ других внешних факторов, не относящихся непосредственно к объекту оценки, но влияющих на его стоимость.

7.2 Ценообразующие факторы, как то: стоимость работ, услуг, запасных частей, материалов, учёт и определение величины износа предмета оценки, учёт гарантийных обязательств предприятия-изготовителя применительно к предмету оценки и пр., определяются в соответствие с указанными методиками и типом страхового события (ОСАГО или КАСКО).

Раздел 8. ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА ОЦЕНКИ ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ

Проведение оценки включает следующие этапы:

а) заключение договора на проведение оценки, включающего задание на оценку;

б) сбор и анализ информации, необходимой для проведения оценки: Установление количественных и качественных характеристик предмета оценки: осмотр ТС и его идентификация на соответствие техническим документам; интервью с собственником ТС, определение номенклатуры работ по восстановлению повреждённого ТС, с учётом требований технологической документации по ремонту автотранспортного средства данной модели, определение номенклатуры агрегатов, узлов и деталей, подлежащих ремонту или замене;

в) применение подходов к оценке, включая выбор методов оценки и осуществление необходимых расчетов: определение восстановительной стоимости ТС, расчет износа ТС, расчет стоимости восстановительного ремонта;

г) согласование (обобщение) результатов применения подходов к оценке и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;

д) составление заключения об оценке и передача его Заказчику.

8.1. Основные понятия, термины и определения, общие методические принципы процесса оценки, последовательность определения стоимости объекта оценки

8.1.1. Основные понятия, термины и определения

Предмет оценки – поврежденное в результате наступления страхового случая автотранспортное средство.

Автотранспортное средство — механическое транспортное средство, имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 кг. Подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные. К специальным автотранспортным средствам относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ.

Физический износ ТС — относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства. Основными причинами физического износа транспортных средств являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных элементов.

Согласование результатов оценки — получение итоговой оценки объекта оценки на основании результатов, полученных с помощью различных методов и подходов к оценке.

Стоимость ремонта (восстановления) ТС – стоимость устранения повреждений автотранспортного средства, включающая трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль предприятия, указывающего услуги по ремонту.

Под накопленным износом понимается общая потеря стоимости автотранспортного средства на момент оценки в процентном выражении, под воздействием физических, функциональных и внешних факторов.

8.1.2. Общие методические принципы

При определении рыночной стоимости автомототранспортных средств и стоимости их ремонта следует руководствоваться следующими методическими основами (принципами):

● принцип полезности: рыночную стоимость имеют объекты оценки, способные удовлетворять конкретные потребности пользователя в течение определенного периода времени;

● принцип спроса и предложения: рыночная стоимость объекта оценки зависит от спроса и предложения на рынке и характера конкуренции продавцов и покупателей;

● принцип замещения: рыночная стоимость объекта оценки не может превышать наиболее вероятные затраты на приобретение объекта эквивалентной полезности;

● принцип изменения: рыночная стоимость объекта оценки изменяется во времени и определяется на конкретную дату;

● принцип внешнего влияния: рыночная стоимость объекта оценки зависит от внешних факторов, определяющих условия их использования, например, обусловленных действием рыночной инфраструктуры, международного и национального законодательства, политикой государства в области автомототранспортных средств, возможностью и степенью правовой защиты и других;

● принцип ожидания: рыночная стоимость объекта оценки зависит от ожидаемой величины, продолжительности и вероятности получения доходов (выгод), которые могут быть получены за определенный период времени при наиболее эффективном его использовании; этот принцип обязательно учитывается на стадии проектирования.

8.1.3. Методология процесса оценки

В оценочной деятельности применяются три традиционных подхода – затратный, сравнительный и доходный.

Подход к оценке представляет собой совокупность методов оценки, объединенных общей методологией. Методом оценки является последовательность процедур, позволяющая на основе существенной для данного метода информации определить стоимость объекта оценки в рамках одного из подходов к оценке.

При выборе метода оценки Оценщик отдает предпочтение наиболее распространенным, научно состоятельным методикам, принятым в обычае делового оборота в регионе на дату оценки.

В настоящем заключении в рамках затратного подхода задействован метод поэлементного расчёта затрат на восстановление ТС, который опирается на ряд следующих положений:

 Дата производства (выпуска) транспортного средства определяется по данным регистрационных документов (паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства и т.п.), по данным идентификационного номера (VIN), по данным справочников и т.д.

 Дата ввода в эксплуатацию транспортного средства определяется по данным регистрационных документов (паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства, договора купли-продажи, контракта на поставку или аналогичные документы).

 Нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами — изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации (п. 2 ст. 18 Закона «О безопасности дорожного движения» (N 196-ФЗ, 10.12.95)

Если заводом-изготовителем норматив на какую-либо операцию технического обслуживания и ремонта, то оценщик вправе сам установить его экспертным путем (по аналогии).

В настоящем заключении под восстановлением (ремонтом) понимается исправление повреждений, неисправностей, дефектов. Стоимость ремонта включает в себя стоимость услуги по устранению дефектов, повреждений ТС. В стоимость ремонта включают следующие расходы (затраты):

— расходы на материалы и запасные части, необходимые для ремонта;

— расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов).

Расходы на ремонт рассчитываются по рыночным ценам, сложившимся в регионе.

Определение норм, правил, процедур, технологии, объема ремонта.

Способ, вид, технология, трудоемкость, объем ремонтных работ определяются в зависимости от характера и степени повреждения ТС, его отдельных узлов, агрегатов и деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, дефектовке, сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией ремонта, установленной предприятием — изготовителем автомототранспортного средства, и общими принципами и методами ремонта.

При определении объема окрасочных работ Оценщик исходит из необходимости полной или частичной окраски замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Частичная окраска возможна только по рекомендации завода-изготовителя.

Оценщик принимает решение о замене агрегата, узла, детали только при экономической нецелесообразности или технической невозможности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации, и технической документацией предприятий — изготовителей ТС, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации.

Определение расходов на ремонт.

При оценке стоимости ремонта ТС используются затратный и сравнительный подходы. Доходный подход не используется, т.к. при ремонте не подразумевается получение доходов ни одной из заинтересованных сторон.

Затратный подход используется для составления калькуляции (сметы) на ремонтные работы.

Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости материалов, комплектующих изделий, трудовых затрат и стоимости других ресурсов, необходимых для ремонта АМТС.

Величина затрат на ремонт (устранение повреждений и дефектов) ТС определяется по формуле:

С рем = С раб + С м + С зч, руб.,

где: С рем- величина затрат на ремонт, руб.; Сраб- стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов), руб.; С м- стоимость материалов, руб.; Сзч — стоимость запасных частей, руб.

Определение расходов на оплату работ по ремонту.

Величина расходов на оплату работ по ремонту АМТС определяется на основании:

— установленных предприятием — изготовителем АМТС нормативов трудоемкостей;

— рыночной стоимости нормо-часа работ в регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС;

по формуле:

Сраб = Траб х Снч, руб.

где: Траб — трудоемкость работ, нормо-час; Снч — рыночная стоимость нормо-часа, руб.

8.1.4. Последовательность определения стоимости объекта оценки

Идентификация предмета оценки (и его местоположение) проведена по представленным Заказчиком и собственником автотранспортного средства документам. Согласно интервью владельца и справке ГИБДД, все повреждения получены в результате одного ДТП.

Затраты на ремонт (восстановление) ТС определяются по трудоемкости ремонтных работ в соответствии с нормами времени (затратный подход) и расценками на труд, сложившимися в автосервисных (ремонтных) мастерских Мурманской области (сравнительный подход). Стоимость деталей, подлежащих замене, и расходных материалов определяются на базе анализа рынка (сравнительный подход). Износ на детали, подлежащие замене, определяется в соответствии с Постановлением Правительства РФ №361 от 24 мая 2010г. «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств». Сводный сметный расчет производится с применением программных продуктов: «Автософт», «Автобаза», «НАМИ-Сервис», «ПС-Комплекс», «Аудатэкс», «Евротакс.

Раздел 9. ОЦЕНКА РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ

9.1. Оценка стоимости объекта оценки сравнительным подходом

Подход не применяется, т.к. рынок купли-продажи обязательств страховой компании по возмещению вреда в связи с наступившим страховым случаем на дату оценки в месте оценки отсутствует.

Данный подход используется в части определения среднерыночной стоимости запасных частей, лакокрасочных материалов, стоимости нормо-часа ремонтных работ.

9.2. Оценка стоимости объекта оценки доходным подходом

Не применяется, т.к. обязательства страховой компании по возмещению вреда в связи с наступившим страховым случаем не способны генерировать доход прямым или косвенным образом.

9.3. Оценка стоимости объекта оценки затратным подходом

9.3.1. Расчет физического износа предмета оценки, материалов и запасных частей

Расчет стоимости восстановительного ремонта автомобиля проводится методом поэлементного расчёта затрат на восстановление с использованием лицензионных программных продуктов Оценщика, рекомендованных изготовителем для расчета стоимости восстановительного ремонта по данному типу ТС. Стоимость восстановления (величина затрат на ремонт) повреждённого ТС складывается из стоимости ремонтных работ по восстановлению, стоимости использованных в процессе восстановления материалов и стоимости устанавливаемых на ТС запчастей с учетом их износа.

Расчет физического износа предмета оценки осуществляется по «Правилам установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств», утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 24 мая 2010 г. № 361.

Раздел 10. ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ И ВЫВОДЫ

10.1. Оценка стоимости транспортного средства Ford Transit

Общая информация по объекту оценки Ущерб автотранспортного средства Ford Transit, г.н. X000XХ 51.

Собственник: Иванов Иван Иванович

Результаты оценки, полученные различными подходами Затратный См. итоговую величину стоимости

Сравнительный

Не применялся, см. п. 10.1.

Доходный

 

Стоимость восстановительного ремонта причиненного собственнику автотранспортного средства марки Ford Transit, 2011года выпуска, VIN WFOXXXTTFX8E89543, регистрационный знак X000XХ 51, рассчитанная на 05мая 2014 года, составляет:

435 564,18 (четыреста тридцать пять тысяч пятьсот шестьдесят

четыре рубля 18 коп.)

Стоимость восстановительного ремонта с учетом износа транспортного средства составляет:

358 434,43 (триста пятьдесят восемь тысяч четыреста тридцать

четыре рубля 43 коп.)

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ю.В. Андрианов — Оценка автотранспортных средств. — М.: Дело, 2002.

2. Ю.В. Андрианов — Методические рекомендации по оценке ущерба от повреждения транспортных средств // Международный финансовый еженедельник «Финансовая газета», N 15 и 17, 1999.

3. А.П. Ковалев, А.А. Кушель, В.С. Хомяков, Ю.В. Андрианов, Б.Е. Лужанский, И.В. Королев, С.М. Чемерикин. Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по экономическим специальностям. — Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств М.: Интерреклама, 2003.

4. Ю.В. Андрианов. — Оценка стоимости подвижного состава автомобильного транспорта. Рекомендовано Минобразования России в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по экономическим специальностям, а также для подготовки экспертов-техников по независимой технической экспертизе транспортных средств. — М.: Международная академия оценки и консалтинга. 2003.

5. Закон Российской Федерации «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 29 июля 1998 года N 135-ФЗ.

6. Закон Российской Федерации «О защите прав потребителей» от 7 февраля 1992 года N 2300-1 (в редакции от 9 января 1996 года).

7. Закон Российской Федерации «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля 2002 года N 40-ФЗ.

8. Постановление Правительства Российской Федерации «Об утверждении стандартов оценки» от 6 июля 2001 года N 519.

9. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Приложение к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»: утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года N 1090.

10. Перечень действующих документов, рекомендуемых для проведения независимой технической экспертизы транспортных средств (по состоянию на 1 ноября 2003 года): утв.Минтрансом России и МВД России.

11. Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения. Р 03112194-0377-98: утв. Минтрансом России 15 декабря 1998 года.

12. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Р 03112199-0502-00: утв. Минтрансом России 23 ноября 2000 года

13. Дважды два – редакция газеты города Апатиты от 04.10.2013 года – ««Форд Транзит» после лобового столкновения с «ВАЗом»»